Неравные шарниры равных скоростей

НЕРАВНЫЕ ШАРНИРЫ РАВНЫХ СКОРОСТЕЙ

РЫНОК

/ЭКСПЕРТИЗА

НЕРАВНЫЕ ШАРНИРЫ РАВНЫХ СКОРОСТЕЙ

ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

"МОСКВИЧ-2141"

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

С появлением "восьмерок" и "сорок первых" наш лексикон легко принял на вооружение малораспространенное ранее слово — "шрус" (шарнир равных угловых скоростей). А вот "зарулевской" экспертизы на эту тему до сих пор не было — непорядок... Срочно исправляемся — начнем с "москвичей".

Вообще говоря, речь пойдет не совсем о ШРУСах, вернее, не только о них. ШРУС — это лишь часть привода переднего колеса, содержащего, согласно рыночной терминологии, "гранату", "лом" и прочие жизненно важные органы. Каждый такой привод состоит из двух ШРУСов, закрытых чехлами и соединенных валом. Конструкция внутреннего и наружного шарниров неодинакова: у "Москвича" различия не бросаются в глаза, а вот на "Оке" или "Таврии" разница в начинке заметна сразу. В обиходе иногда называют "шрусом" весь привод в сборе — это, конечно же, неверно. Внешний вид привода показан на рисунке.

Наружный ШРУС включает в себя корпус, сепаратор, внутреннюю обойму, шесть шариков и стопорное кольцо, которое фиксирует шарнир при установке на шлицах вала. Внутренний содержит аналогичные детали, отличающиеся по исполнению. В частности, канавки под шарики у корпуса и обоймы расположены как бы крест-накрест, что придает деталям шарнира относительную свободу в осевом направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызываемых колебаниями передней подвески и двигателя. Кстати, ШРУС — изделие неремонтопригодное: при его сборке детали подбирают селективно, а потому их последующая замена недопустима. Зато замена "гранат" на "ломе", как правило, возможна.

Московские прилавки предложили нам для теперь уже бывшей столичной продукции пять различных вариантов привода, представленных на фото. Компания подобралась разношерстная — тем лучше. Оценить ее способности мы попросили сотрудников лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссий НАМИ.

МЕШКОВАТ НЕМНОЖКО...

Начали, как всегда, с разминки — определили граммы, миллиметры и т. п. Здесь ничего примечательного поначалу не обнаружилось — массогабаритные характеристики всех пяти приводов оказались примерно одинаковыми. Правда, изделие, приобретенное в магазине как "воронежское", выглядело изнутри, мягко говоря, потрепанным — все рабочие поверхности шарниров имели значительный износ и на новые явно не тянули. Неудивительно, что при последующих измерениях осевого зазора в наружном шарнире только этот "самопал" выдал запредельные 0,8 мм вместо ожидаемого нуля. Кстати, в процессе эксплуатации считается допустимым увеличение этого зазора до 0,66 мм. Неудовлетворительным оказался также зазор и во внутреннем шарнире "псевдоворонежца".

Так с самого начала определился аутсайдер. Заметим, что и чехол у него несколько мешковат — такой обязательно зацепится за шайбу стабилизатора и порвется.

ХВАТАЕТ ЛИ ШАРИКОВ?

Шариков, конечно же, хватает — по шесть в каждом ШРУСе. А вот диаметры у них разные — от 17,5 до 18,3 мм. И хотя согласно конструкторской документации эта величина должна составлять 18,251-18,261 мм, не станем придираться — в конце концов, разработчикам виднее. К тому же более существенный повод для придирки не заставил себя ждать.

Шариков все-таки у кого-то не хватило... Как иначе объяснить, что валы приводов "ГКН-Лёбро" и "Гло" оказались абсолютно "сырыми"? В таком виде заготовку поставляют на механическую обработку — а упрочнять-то ее кто будет? Именно такая, с позволения сказать, деталь, попади она на автомобиль, способна закрутиться винтом в прямом смысле слова. Даже раздолбанный "воронежец" снабжен вполне приличным валом, а вот "фирмачи"... Совершенно ясно, что при испытаниях на крутящий момент три вала из пяти обязательно "потекут" — так и случилось. Вместо положенных 2600 Н.м мягкотелые валы сдались где-то в районе тысячи... К шарнирам претензий нет, но что с того радости?

Так что же купить-то?

Я БЫ КУПИЛ "ГРАНАТУ"...

...И присобачил на проверенный "лом"! — уверенно заявил бывалый "москвичовец". На хороший отечественный вал можно надеть шарниры "Гло", а также от "Метелли", но в продаже последние отдельно не попадаются. А вот внутренний ШРУС от "ГКН-Лёбро" к нашему "лому" не подойдет. Так что, если с валом проблем нет, покупаешь к нему шарниры и ездишь дальше. Ну, а если у купленного привода оказался плохой вал, то что делать? Можно подобрать старый!

Можно-то можно... Но, честно говоря, гораздо больше хочется купить "гранату" для тех, кто завалил прилавки деталями, коим место лишь на помойке.

Привод переднего колеса "Москвича-2141":

1 — наружный шарнир;

2 — хомуты чехлов;

3 — запорные кольца;

4 — чехлы; 5 — вал привода колеса; 6 — внутренний шарнир;

7 — держатель чехла;

8 — пластина; 9 — винт; 10 — упорное кольцо.

Фирма / Metelli

Страна-изготовитель / Россия

Цена / 2000 руб.

Надпись на ценнике "Производство — Москва" подразумевала при ближайшем рассмотрении эдакое итало-российское изделие с шарнирами "Метелли" (Италия), российскими хомутами и пыльниками, а также неказистым валом "бэушного" вида. Поверхность внутреннего шарнира обработана токами высокой частоты, смазка для него содержится в прилагаемом тюбике. А вот явный зазор между шариками и обоймой этого ШРУСа не обрадовал. Упаковки нет.

Фирма / GKN

Страна-изготовитель / Германия

Цена / 2350 руб.

Немецкий привод "ГКН-Лёбро" выглядит солидно — люфтов не ощущается, пыльники и хомуты — импортные, поверхность внутреннего ШРУСа обработана ТВЧ. Имеются многочисленные маркировки. Внутренний шарнир смазан, а его пыльник имеет оригинальную конструкцию и устанавливается без хомутов. Кстати, именно эти приводы поставляли в последнее время на конвейер еще работавшего тогда московского завода.

Фирма / GLO

Страна-изготовитель /Италия

Цена / 2300 руб.

Фирма / GLO

Страна-изготовитель /Россия

Цена / 2250 руб.

Два привода, продававшиеся со ссылкой на итальянскую фирму "Гло", имеют неодинаковую биографию: первый — "иностранец", в упаковке, второй — "местного розлива". Валы одинаковые, но на фирменном присутствует бумажная наклейка. Шарниры — идентичные, с логотипами GLO. К обоим прикладывают тюбики со смазкой для внутреннего ШРУСа. Хомуты и пыльники — соответственно импортные и наши. При этом пыльники внутренних шарниров разные: наш крепится снаружи хомутом. Люфтов нет.

Фирма / Не указана

Страна-изготовитель / Россия

Цена / 1200 руб.

"Подобрали, обогрели" и — снова в продажу... Бомж по кличке "Воронеж" хоть и был покрашен снаружи, но выглядел, прямо скажем, не очень... Изношенный вал, "бэушные" ШРУСы, неестественного размера пыльник из сомнительной резины... Зато смазки во внутренний шарнир набито вдвое больше нужного.

Детали наружного (слева) и внутреннего (внизу) шарниров.

Неравные шарниры равных скоростей

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/7529-neravnyje_sharniry_ravnyh_skorostej/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя